Pirelli Carrier Winter ( 215/75 R16C 116/114R)

Po izkušnjah z drugimi pnevmatikami srednje kakovosti sem se odločil za to pnevmatiko. Zaupam v znano blagovno znamko in upam, da ne bom razočaran.

Prvi kilometer z gumami Pirelli je potekal v duhu »kaj za vraga je to za sranje??«. Izdelane so bile januarja (v Turčiji), nameščene pa konec februarja. Strašno, resnično strašno so drsele, preden so se malo vpeljale in postale bolj grobe. Zdaj se ne bojim več zapeljati v ovinek, vozim skoraj tako kot s prejšnjimi NOKIAN WRC3. A vseeno previdneje. Pirelli ima namreč v profilu obliko kupole (lok), zato pnevmatika izgleda ožja, a lahko vozi tudi po tej zaobljeni robni (ne poskušajte tega, nikjer ni dovolj prostora). Zaradi zaobljenih ramenskih delov pnevmatika ne buči kot NOKIAN-ke in BRIDGESTONE Blizzak W810 – te so vidno oglate. Poleg tega ima Pirelli v primerjavi z Nokianom eno plast več v tekalni plasti (zato je Pirelli težja), kar zagotavlja odličen oprijem. Občutek je bil, kot da bi vozil po zobati progi. Vse v ravni smeri je v primerjavi z Nokianom boljše. A ker naj bi bila to zimska guma, me na rahlem snegu niso ravno navdušile. 1 cm snega in zagon je bil podoben Bridgestonom – oprijem, kopanje, zagon ob nenehnem prekopavanju. Nokianove pnevmatike to obvladajo bolje in brez težav; z njimi se z lahkoto odpeljem tudi s svinčenim čevljem. Naslednji poskus je bil strmo zaviranje na tem. Pirelli je razočaral – kolesa so stala, avto pa je drsel kot sankice, ne glede na to, ali je bil ABS vklopljen ali ne (zadostovalo je, da sem sprostil zavoro in takoj so se oprijele). Zato jih vsekakor ni mogoče priporočiti vsakomur, še posebej ne neizkušenim voznikom. Morda prav zato (ne le zaradi višje cene) na cestah ne boste srečali dostavnega vozila s Pirellijevimi pnevmatikami. Moje je edino v okolici. Sicer pa so povsod samo Vraník (protektorji) ali »kitajska tema v krogu«. Od pnevmatik Pirelli si obetam predvsem daljšo življenjsko dobo v primerjavi z Nokian, tudi na račun nekaterih nekoliko slabših lastnosti. Nokianove pnevmatike pri dostavah zdržijo vse (slabe so na mokrem težkem snegu in razmočenem snegu), a zdržijo največ le sezono in pol, približno 45.000 km. Paradoksalno je bilo, da so skoraj izvožene Nokiane na mokri podlagi držale bolje kot tiste s polovičnim profilom :-)) Bridgestone je zdržal več kilometrov, dve sezoni, sprednje pnevmatike pa so se še spomladi vozile, vendar so bile na snegu šibke (vzdolžno oblikovan profil, no) in na vodi so pri globini profila okoli 6 mm drsele v zavojih. Poleg tega je bil problem s kordom – ne prenese močnega udarca ali preobremenitve (tako so pravili tisti, ki so jih imeli v dvojni montaži). Meni je kord počil po preboju plašča z vijakom... Pirelli se po približno 1500 km zdi kot kompromis med njimi, a je dražji. Če zdržijo dlje, se višja cena s tem izravna. In predvsem mi ni treba vsak trenutek gledati na volan, ali morda ne vozim Avie z izrabljenim, raztegnjenim diferencialom.

Po prejšnjih dobrih izkušnjah z zimskimi pnevmatikami Pirelli in ker Nokianovih v tej velikosti trenutno ni na voljo (proizvajajo jih v Rusiji – kdor ne razume, naj se malo potrudi), so jim ponovno zaupali. Cenovna razlika ni tako velika. Na žalost jih tokrat ni bilo enostavno dobiti na zalogi po normalni ceni (nekateri prodajalci so ceno zvišali skoraj na dvojno, ob tem pa obljubili dostavo v 3 tednih). V podjetju Tassy s.r.o. – pneuboss.cz so jih imeli na zalogi, vendar niso navedli, da so bile proizvedene pred 2 leti. To se opazi. Povsem nove gume ne šumijo, te *zalogovne zaspanke* pa že. Čim topleje je, tem huje je. Sicer pa moje izkušnje z »nenadno« kronično izgubo uteži s koles pokvarijo sicer zelo dobre lastnosti. Iz popolnoma novih pnevmatik mi v enem tednu brez težav odletita kar dve. In potem vsak mesec pretehtam vsaj eno kolo. Serviserji trdijo, da je to posledica vožnje čez robnike (pnevmatike so nameščene na dostavnem vozilu). Toda to vozilo vozi v drugačnem prometu, kjer robnikov ni. Na podlagi opazovanj je bilo ocenjeno, da uteži izpadajo, ker: je pnevmatika zelo silikonska, zato ima zelo gladko površino; poleg tega le redki serviserji uporabljajo tesnila za platišča, ki so nekoliko lepljiva (večina jih pri montaži namaže z »milom«). Nekateri sploh nimajo dodatnih uteži ali pa imajo cenejše kitajske. V tej kombinaciji zaradi deformacij plašča (krožni križišči velikosti petkorune, žalprehodi) ter vibracijami koles na naših »čudovitih ravnih in gladkih cestah brez lukenj in razpok« pride do izvijanja in izpadanja uteži iz platišča. Najnovejša zanimivost – po uravnoteženju 2x Pirelli in 2x Nokian na enem avtomobilu so se vsa uteži odletela z ene Pirelli, ena pa z druge Pirelli. Na Nokianih ni bilo sprememb. :-))